招银国际发布研报称，将中国铁塔（00788）目标价从13.1港元降至12.1港元 ，维持“持有”评级 。
该行表示 ，中国铁塔2025财年收入同比增2.7%至1004亿元人民币（下同），基本上符合该行1014亿元的预期及1008.7亿元的机构一致预期。净利润同比升8.4%至116亿元 ，较该行的预期高出1% ，但较机构一致预期低3.5% 。净利率提升0.6个百分点至11.6%，主要得益于DA费用率的下降 ，由2015年收购的铁塔资产于2025年11月折旧期满导致 ，同时部分DAS设备的使用寿命得以延长 。
另一方面，EBITDA同比减1.1%至658亿元（EBITDA利润率收窄2.6个百分点至65.5%） ，原因是坏帐准备提列增加以及资产处置收益减少 ，导致其他OpEx年比大幅攀升23.5%。2025年第四季单季营收为261亿元（同比增3%，环比增5.6%），呈现典型的季节性回温态势 。公司宣布派息每股0.458元（同比增9.8%） ，派息率达77% ，高于2021-2024年 。
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吉利成功收购魅族 ，是李书福继收购沃尔沃之后又一次惊人之举，这次收购能给吉利和魅族带来双赢吗？
6月13日 ，吉利收购魅族股权成为当仁不让的第一大股东 ，这也是继吉利当年收购沃尔沃之后又一次大手笔并购 。
收购消息的坐实来自国家市场监督管理总局反垄断执法二司的一则公告。公告显示，星纪时代已与魅族科技 、黄秀章等签署协议 ，拟收购珠海魅族79.09%的股权 ，取得对珠海魅族的单独控制。
据天眼查显示，星纪时代成立于2021年9月 ，注册资本为7.15亿元 ，董事长是吉利汽车创始人李书福，据股权穿透图显示，星纪时代大股东吉利集团的持股比例为32.3% 。
值得注意的是 ，此次并购并未给长期低迷的吉利股价带来提振 ，在6月13日收盘，吉利股价为14.840港元/股 ，下跌3.39% ，虽然吉利近两个多月来股价已经回升5成左右，但距离高峰值时候的近30港元/股的市值还是蒸发了一半左右 。
吉利收购魅族后有媒体认为 ，对魅族和吉利而言 ，此次收购案或有望促成双赢的局面。魅族借此重新出发，吉利则能更快推进手机业务的布局 ，进而与其造车业务形成闭环生态 。
吉利真的是要造手机了？难道新能源汽车不香了？
在小米来势汹汹杀入新能源造车领域的情况下 ，李书福反向杀入手机行业，让很多不明真相的网友直呼看不懂 。
众所周知 ，手机制造的利润极低 ，需要大批量的销量才能维持经营利润。以小米为例，每台手机的毛利率不超过5%，手机业务营收只占总营收的64%（2021年） ，据小米2021年财报显示 ，小米2021年总出货量达1.9亿台，但总利润只有220亿元 。按其占比来算 ，小米手机业务的净利润约为140亿元 ，每台手机的净利润约为74元 。（还有数据显示小米每台手机利润为140元）。
再看看另一家友商华为，手机业务的净利润也只有9.8%左右 ，可见手机市场竞争较为惨烈 ，以小米手机高达13%的市场占有率来看，盈利能力并不强 。所以小米也在努力提升互联网服务的营收占比 ，另一方面小米也加紧了布局其他业务 ，譬如雷军不惜一切代价也要在新能源汽车赛道分一杯羹 。
数据显示，新能源汽车的毛利率是较高的 ，以比亚迪为例 ，它的毛利大约在13%左右，而特斯拉因为全球渠道和销量则高达35%，吉利汽车的毛利率为17% ，都是高于手机行业的毛利率的。
此时的李书福放着利润更高的汽车行业而反向杀入手机行业 ，被媒体解读为“下一盘很大的棋 ” 。因为从1到5月吉利汽车的销售数据来看，吉利新能源车业务非但没有遭遇挫折反而越走越顺 。
根据吉利6月7日公布的数据显示 ，吉利新能源汽车发展十分迅猛 ，在5月共计销量达89070辆汽车，环比增加23.5%。其中 ，新能源车销量19619辆 ，环比增长39%，同比增长304% ，新能源车渗透率达22%创新高。2022年截至5月底 ，吉利汽车累计销量487247辆，其中纯电动车销量66226万辆 ，同比增加603% ，插电式混动车13811万辆，同比增长109% 。这样喜人的增幅，李书福为何要大费周折地要做手机？
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